GAC на внешнем рынке: итоги и перспективы

Компания GAC продолжает активно развивать свои производства и экспортные направления на этапе стремительного роста первых моделей. Во время недавнего визита на заводы GAC в Гуанчжоу, журналисты обсудили актуальную повестку с представителями компании, которые интересовались восприятием GAC S7 в российском сегменте по сравнению с Lixiang и возможностью сборки Geely на площадке ГАЗа. Это диалог подчеркивает внимание на локализации производственных процессов на новых рынках. Китайская сторона обрисовывает экономика России как неоднозначный фактор, что может серьезно повлиять на объемы поставок автомобилей. Заметим, что летом GAC смогла получить одобрение на три модели, но проект Hyundai остается под вопросом, что может повлиять на обещания ГАК о запуске сборки на территории России. Особую настороженность вызывает обсуждение темы российской сборки во время пресс-конференций, поскольку ведутся разговоры о недопустимости публикации неофициальных данных, чтобы избежать ошибок интерпретации. С учетом планируемого роста утилизационного сбора с 2025 года, компании не будет легко поддерживать ожидаемые уровни спроса. Изменения в направлениях по электрическим моделям также подтвердились — акцент на запуск моделей Hyper HT и Aion V уходит на второй план в контексте сложных экономических условий. Суммарный утилизационный бремя на бюджетные автомобили может повлиять на конкурентоспособность этих линеек. На фоне падения спроса на Aion, который снизился на 17% по сравнению с предыдущими периодами, необходимо акцентироваться на изменениях стратегии компании. GAC идет на переориентирование как на открытый заграничный рынок, так и на местные частные клиенты, пытаясь повысить интерес к новинкам, таким как Aion i60, который успел собрать более 5000 предзаказов. Стоит отметить, что активные экспортные планы GAC показывают, что значительная помощь со стороны государства будет предложена в обход возросших затрат на утилизацию. Применение техно-новшеств, таких как аккумуляторы с высокой плотностью и двигатели на водородных топливных элементах, предполагает возможность инновационного подхода в продуктовых линейках компании. Наконец, глядя на новые модели, находящиеся на сборке в Гуанчжоу, вызывает надежду возвращение старых имен на российском рынке с сопутствующим снижением цен. Напоминает вопрос выбора: какую модель можно приобрести за два миллиона рублей — Toyota Camry или Lada Vesta?